В Минске с 29 сентября по 1 октября 2025 года прошла международная промышленная выставка «Иннопром. Беларусь». В видеосюжете об этом событии, который показали в программе «Контуры» на ОНТ 5 октября, корреспондентка Наталья Петкевич рассказала о достижениях Беларуси в области технологий:
«В первую очередь “Иннопром” — это, конечно, про бизнес. Но еще — та самая возможность оценить путь технологической эволюции страны, в которой классические тракторы превратились в энергонасыщенные компьютеры, автобусы с приставкой “электро” удерживают треть мирового рынка, а огромными самосвалами, как игрушечными, можно управлять на расстоянии».
Электробусы занимают около 6% от продаж автобусов во всем мире. Значит на этом рынке, по словам Петкевич, беларусские электробусы должны занимать значимую долю. Но, как выяснили журналисты проекта WTF, это не так.
В Беларуси «автобусы с приставкой “электро”» выпускают ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» и ОАО «УКХ "БКМ"». В транспортной сети Минска задействовано более тысячи автобусов. Примерно каждый десятый из них — электрический. И это 5% от пассажирского транспорта «Минсктранса». Два города в Беларуси уже перешли на электротранспорт — Жодино, Шклов. В Жодино ездит 14 электрических МАЗов, в Шклове — 15 «Ольгердов» от «Белкоммунмаша». К концу года на электробусы перейдет и Новополоцк. Там запустят 26 «Витовтов» от того же «Белкоммунмаша». В остальных городах электробусы единичны. Во всей Беларуси электробусов меньше 200 единиц.
Мы предположили, что Петкевич могла иметь в виду российский рынок. Но в прошлом году продажи электробусов всех марок в России составили чуть больше тысячи штук — это 5% от купленных автобусов и только 2,5% из них произвели в Беларуси. Это значит, что беларусские электробусы не занимают треть даже беларусского и российского рынков, не говоря уже о мировом.
Крупнейшими производителями аккумуляторных автобусов считаются китайские BYD, Yutong и Higer. В Европе кроме китайских популярны немецкие Mercedes и ирландские Wrightbus.