Контекст: Удары украинских беспилотников по российским портам в Черном море привели к сокращению экспорта российского зерна. Например, РЖД с 13 августа 2026 года ввели ограничения на перевозку грузов в порт Новороссийск. Российская сторона, в свою очередь, наносит удары по складским мощностям и терминалам крупнейшего украинского порта в Одессе. Перевозки через Черное море для обеих сторон заметно усложнились.
28 августа 2026 года ведущий передачи «PRO Армию» на СБТВ, эксперт по национальной безопасности Александр Тищенко заявил, что Украина больше не может экспортировать свое зерно через Черное море, а европейские страны не предоставляют ей альтернативные маршруты:
«Украина доигралась, и ее порты в Черном море особо уже не работают. К ним никто не подходит, и все их боятся. Казалось бы, ну, европейцы, подставьте плечо, давайте через румынские гавани попробуем пойти, железной дорогой воспользуемся, автотрассой. Не пускают».
Экспорт украинского зерна действительно серьезно замедлился, но не прекратился. С 1 по 26 августа Украина вывезла 822 тыс. тонн зерна. Это около пятой части от объема, который страна потенциально могла экспортировать за этот период.
Изменились и маршруты железнодорожных перевозок. Украинская железная дорога направляет все меньше вагонов с зерном в порты Большой Одессы и больше — в дунайские порты и в сторону западной границы. В августе к границе со странами ЕС направлялось в среднем около 160 вагонов с зерном в сутки. Через Румынию проходило в среднем 49 вагонов в день, через Польшу — 48, через Словакию — 35, через Венгрию — 29. При этом, например, еще в июле через Румынию проходило всего около двух вагонов с украинским зерном в сутки. То есть за месяц поток по этому направлению вырос в десятки раз. Кроме зерна, через железнодорожный переход между Украиной и Румынией перевозят и другие товары. С учетом этих грузов поток превышает 100 вагонов в сутки.
Украина хотела бы вдвое увеличить железнодорожный транзит зерна, однако с этим есть сложности. Для каждой из соседних стран в приоритете перевозка собственной сельскохозяйственной продукции. Местные фермеры также опасаются, что более дешевое украинское зерно при недостаточном контроле транзита может остаться на внутреннем рынке и что увеличение перевозок из Украины повлияет на транспортировку их собственной продукции.
