Напрыклад, Аналітык Беларускага інстытута стратэгічных даследаванняў Аляксей Аўдонін на тэлеканале СТВ нават заявіў, што выпуск Geely дазволіў Беларусі пазбавіцца ад імпартных аўтамабіляў.
«У нас пад Мінскам створана і наймагутнейшая вытворчасць па стварэнні аўтамабіляў, легкавых аўтамабіляў. І гэтыя аўтамабілі па сваім узроўні ўжо, не ўжо, а знаходзяцца на перадавых сусветных стандартаў. Гэта дазволіла нам фактычна пазбавіцца ад імпарту аўтамабіляў з той жа Еўропы».
Насамрэч гэта не так. У 2022 годзе ў Беларусі прадалі ўсяго 4,5 тысячы легкавых аўтамабіляў маркі Geely. Гэта пры тым, што ў краіну імпартавалі - як новых, так і патрыманых — каля 100 тысяч аўто. Такія звесткі агучвае Беларуская аўтамабільная асацыяцыя. Прычым, на дзель саміх дылераў даводзіцца ўсяго 15% ад гэтых машын. Усё астатняе прыгналі фізічныя асобы з-за межаў Еўразійскага эканамічнага саюза. Гэта першы факт, які абвяргае Аўдоніна.
Па-другое, апошнія пару гадоў наадварот ёсць трэнд на павелічэнне ўвозу аўтамабіляў фізічнымі асобамі з-за межаў Мытнага Саюза. Гэта значыць імпарт з Еўропы і ЗША расце. Аўтадылеры лічаць, што ўсяму віной указ, які дазволіў увозіць аўто інвалідам і шматдзетным з ільготамі па растаможцы.
Дарэчы, у 21 годзе беларусы купілі крыху больш за 40 тысяч новых аўтамабіляў, з іх амаль 7,5 тысяч Geely. А ўсяго ў краіну было імпартавана амаль 115 тысяч легкавушак.
Плюс трэба ўлічваць, што завод «БелДжы» больш арыентаваны на расійскі рынак. З 25 тысяч аўтамабіляў, якія там вырабілі ў 22 годзе, 80% адышлі ў Расію.
Калі ацаніць рэтраспектыву, то імпарт аўтамабіляў з Еўропы ў Беларусь сапраўды зменьшыўся. Але яшчэ пасля 2011 гады. Гэта значыць запуск Geely тут зусім ні пры чым. Адбылося гэта пасля павышэння мытных пошлін на аўто ў 4-10 разоў, калі Беларусь ураўнавала іх з тарыфамі Мытнага саюза.
З таго часу імпарт аўто ішоў у асноўным з Расіі, дзе была наладжана вытворчасць асноўных еўрапейскіх брэндаў. Так што Geely так і не дапамагла Беларусі пазбавіцца імпарту.